Noua Dacia Duster 2017: Tot ce trebuie să știți despre a doua generație a SUV-ului românesc

Noua-Dacia-Duster-2017-la-Salonul-Auto-de-la-Frankfurt-2-768x512

Probabil ați observat că, de ceva vreme, pe Auto-Blog.Ro nu mai găsiți știri despre modele noi de mașini pentru că prefer să lucrez la materiale ceva mai complexe. Iar surse de știri zic eu că sunt destule.

Dar când vine vorba de Dacia Duster, cel mai bine vândut model al grupului Renault în lume și o mașină extrem de populară în România, trebuie să fac o excepție.

Așadar, Renault dezvăluit oficial noul Duster la Salonul Auto de la Frankfurt și, privind fotografiile, este evident că avem multe de discutat.

Noua-Dacia-Duster-2017-38-768x512.jpg

Ce vedem? În primul rând, un exterior mai reușit decât mă așteptam. Este greu pentru un designer auto să creeze un model nou fără a se îndepărta prea mult de original, însă exact asta au reușit cei de la Dacia. Recunoști imediat că este un Duster: profilul lateral păstrează silueta primei generații cu cele trei geamuri laterale decupate aproape identic și cu bosajele pronunțate ale roților, în timp ce partea frontală este ușor de recunoscut ca aparținând unei Dacii datorită grilei tipice mărcii și farurilor mai alungite dar care păstrează în mare forma și de desenul interior de la modelul precedent.

Se mai observă noile jante de 17 țoli, barele de portbagaj de aluminiu și parbrizul mai înclinat – care a avansat cu 100 mm în avantajul spațiului interior.

Așa ajungem la spate, care este cel mai controversat – fără motiv, dacă mă întrebați pe mine. Unii spun că stopurile sunt prea asemănătoare cu cele de la Jeep Renegade, alții că sunt prea mici. Într-adevăr, forma este similară cu cele ale mezinului mărcii americane, însă a spune că sunt copiate e prea mult. Cele de la Renegade sunt ieșite mult mai mult în relief și au un desen interior in formă de „X,” în timp ce la Dacia sunt mult mai plate și au o grafică în formă de cruce care amintește de stopurile de la Sandero. Mie unul îmi plac aceste stopuri care fac mașina să pară mai lată, dar și decuparea mai dinamică a haionului și scutul gri satinat care are un corespondent și mai proeminent în partea din față.

Per total, cred că exteriorul noului Duster e exact ce trebuia: arată mult mai bine decât înainte fără a se rupe cu totul de original, cu care are în comun dimensiuni foarte similare: 4,3 metri lungime și 1,8 metri lățime.

Noua-Dacia-Duster-2017-27-768x512

Sursa : http://www.auto-blog.ro/noua-dacia-duster-2017-tot-ce-trebuie-sa-stiti-despre-a-doua-generatie-a-suv-ului-romanesc/

Reclame

Moto Guzzi V85 – La enduro-cafenea, vă rog

Moto-Guzzi-V858-1200x480.jpg

Avem o slăbiciune pentru Moto Guzzi. Cred că orice pasionat de moto o are. Un fel de admirație pentru încăpățânarea de-a face motociclete cu V2 transversal, pentru contribuția la istoria motociclismului și pentru liniile clasice. 

Moto Guzzi a prezentat la Milano conceptul V85. Motocicleta era pusă pe cricul central, lângă un cort, o cămilă și trei palmieri – adica într-un decor ce arăta a deșert. Sahara, probabil. Probabil că-n viața reală nu vor ajunge prea multe Moto Guzzi V85 până acolo, asta deși producătorul spune că suspensia are o cursă destul de mare pentru off-road, iar roțile cu spițe (19 față) pot fi încălțate oricând cu niște anvelope off-road.

Moto-Guzzi-V8510.jpg

Moto Guzzi V85 are scărițe pentru pasager, semnalizări, chiar și suport pentru numărul de înmatriculare, dar a fost prezentat drept concept. Totuși, este foarte posibil s-o vedem în curând în producție, mai ales că italienii au dat drumul la o campanie de marketing pentru alegerea numelui. Așadar, dacă ești fan Guzzi, poți propune un nume pentru noul model retro-adventure: Transalpina, de exemplu.

V85 este o motocicletă complet nouă. Deși păstrează arhitectura clasică, motorul V2 ajunge la 850 cmc și este parte din cadru. Este răcit cu aer și dezvoltă 80 de cai putere. Guzzi V85 mai are o transmisie pe cardan și o basculă asimetrică, astfel încât amortizorul-spate este legat de basculă pe lateral, în dreapta, în timp ce evacuarea înaltă se află pe patea stângă.

Moto-Guzzi-V859-800x534.jpg

Desigur că nu ne putem aștepta la performanțe comparabile cu ce se întâmplă acum în clasa adventure. Moto Guzzi V85 va fi o motocicletă pe care s-o iei așa cum este: un retro-adventure inspirat din anii 80, bun de dus la cafenea, dar și suficient de potent pentru touring în ritm relaxat.

Moshocicliștii se întorc. KM de zâmbete și concert umanitar

moshociclistii-1000x480.jpg

Moshocicliștii sunt consecvenți. Scriem despre ei încă de când a apărut PeMotoare, iar faptul că anul acesta pe afișul evenimentului scrie “Moshocicliștii 10”, înseamnă mult. Mai e puțin până ce campania caritabilă din acest an e gata, pentru că mai e puțin până vine Moș Crăciun. Iar anul acesta lucrurile sunt diferite. 

La fel ca până acum, îi găsești pe Moshocicliși în Cișmigiu. Dar de data asta fiecare copil trebuie să aibă Moș Crăciunul lui. Pentru că semnificația se pierde atunci când apar grupuri de oameni cu cadouri. Așadar, anul acesta au publicat o listă cu copiii fără părinți și fără un Moș Crăciun ce vor fi ajutați și cu vârstele acestora, cu mărimea la încălțăminte și la hanie, alături de o listă cu articole necesare lor. Mai multe detalii despre articole și condiții, pe pagina de Facebook.

Cu 16 ore înainte de scrierea acestui articol, Moshocicliștii mai aveau nevoie de Moși Crăciun pentru 15 din 70 de copii. În acest weekend vor fi din nou în Cișmigiu pentru a strânge lucruri, iar pe 13 decembrie are loc un concert caritabil în Quantic cu Semne, Zaibăr și Trooper.

Mai multe detalii, pe pagina lor de Facebook. Linkul către lista cu copii.  

Tot în Quantic, sâmbătă seara (9 Decembrie) – are loc o nouă ediție Mâini pentru mâine, organizată de către Clubul Free Riders.

Începe Dakar 2018. Go, Mani Gyenes!

Dakar-Mani-960x480

Astăzi se dă startul Dakarului. Punctul de plecare este Lima – Peru, iar prima etapă Lima – Pisco, înseamnă contactul cu deșertul Atacama. Ochii noștri sunt ațintiți către Mani Gyenes, care are ca obiectiv o clasare cât mai aproape de top 10, ceea ce înseamnă lupta directă cu piloții de uzină. Anul trecut, Mani a ocupat locul 14 în clasamentul general. 

“Cred că va fi o ediție grea, avem și mai multe etape față de anul trecut, iar aniversarea (n.r. 40 de ani de Dakar) probabil i-a determinat să facă un traseu de care să își amintească fiecare concurent. Pentru prima dată în America Latină, noi (motocicliștii) vom avea două etape maraton. Adică nu vom beneficia la finalul zilei de ajutorul echipei de asistență tehnică. Cursa va fi mult mai complicată”, spune Mani într-un interviu pentru Red Bull.

Mani va pleca din bivuacul stabilit în Lima la ora locală 09:16:30 (ora României 16:16:30), pe o legătură de 242 de km, care îl va duce la startul probei speciale. Va porni in cei 31 de km la ora locală 13:31:30 (ora României 22:31:30). Etapa Lima – Pisco = primul contact, după o pauză de cinci ani, cu nisipul din deșertul Atacama, cel mai arid din lume.

Mani concurează pe un KTM 450 Rally Replica.

Traseul din acest an pleacă din Lima și urmărește malul oceanului Pacific pana la San Juan de Marcona – este contactul cu dunele de nisipi din Atacama. De acolo începe urcarea în Anzi, prin  Arequipa. La Paz, capitala Boliviei, este o destinație clasică a Dakarului și marchează jumătatea raliului. Odată ce-ai urcat Anzii vremea devine imprevizibilă, și plouă foarte mult pentru că este sezon umed. Iar umezeala plus sarea din Uyuni le va pune ceva probleme piloților. Finish-ul este pe 20 ianuarie la Cordoba, în Argentina.

La momentul redactării acestui articol, noi ne aflăm în orașul Tacna din Peru. De aici vom merge la Arequipa și ne vom întâlni cu Dakarul undeva în zon San Juan de Marcona – etapa 4 sau 5

mani-gyenes-dakar-2018-800x534.jpg

Cum arătau cursele pe gheață în 1935. Fotografii de arhivă

Husqvarna-ice-racing-3-1200x480

În anii ’30, Husqvarna domina cursele pe gheață din Suedia – un sport polular la acea vreme. Piloții se strângeau pe lacuri înghețate, călare pe modele de 350 cmc și 500 cmc, majoritatea bicilindre, iar anvelopele cu cuie mușcau din gheață. 

Cursele pe lacuri înghețate au început să fie la modă încă din anii 20. Zece ani mai târziu, Husqvarna era un jucător important, iar starul echipei era Ragnar Sunnqvist. Imaginile pe care le vedeți sunt dintr-o zi cu temperaturi de -15 grade Celsius și vânt puternic. Totuși, 15,000 de spectatori au venit să se uite la curse.

Traseul era compus din vriaje și o linie dreaptă, iar cursa era compusă din 10 ture a câte 4 km. Mai jos, câteva fotografii din arhiva Husqvarna.

Husqvarna-Ice-racing-5-800x520

KTM pregătește un nou 1290 Super Duke GT. Foto-spion

KTM-1290-SUPER-DUKE-1-1200x480

Design nou, display-tabletă, dar probabil același caracter ready-to-race. Credem că va fi lansat la sfârșitul anului 2018, pentru a ajunge pe piață ca model 2019. 

KTM Super Duke GT este, practic, un Super Duke cu parbriz, sistem de bagaje, rezervor de 23 de litri și protecție bună la vânt. Iar dacă nakedul a primit deja un facelift ce include noul far – emblematic pentru toată gama KTM, a venit vremea ca și versiunea GT să primească același tratament. Cel puțin acesta e primul detaliu care ne sare în ochi când ne uităm la aceste fotografii-spion.

Apoi, parbrizul pare schimbat, la fel și carena frontală, care a fost adaptată la noua formă a farului. În spatele parbrizului avem displayul TFT pe care-l putem găsi și la restul modelelor KTM și care va asigura interacțiunea dintre pilot și sistemele electronice.

Și vor fi destul electronice. Ne așteptăm la moduri de mers precum supermoto și la tot ce există acum pe supernakedul R.

Motorul de 1,300 cmc pare neschimbat și ne putem aștepta la +170 de cai putere, iar cadrul pare același.

Englezii de la MCN, cei care au publicat fotografiile, spun că noul Super Duke ar putea fi construit în acord cu normele Euro V, ce vor intra în vigoare din 2020.

Iar până atunci, dacă tot a venit vremea de speculații, n-ar fi exclus să vedem și un 790 Duke GT, bazat pe noul bicilindru de 800 cmc, primul doi in linie construit de KTM.

KTM-1290-SUPER-DUKE-2-800x533.jpg

In viitor, vom avea motoare 1.0 TSI de 272 CP si 2.0 TDI de 300 CP

Volkswagen-Logo-with-tag-line-Size-XL-CS3-275280_630x210

La editia de anul acesta a simpozionului de motoare de la Viena, Volkswagen a anuntat cateva motoare impresionante, care vor echipa modelele grupului in viitorul nu foarte indepartat.

Oricat ar critica unii motorizarile Volkswagen, producatorul german merge inainte si impresioneaza tot mai mult pe zi ce trece, mai ales in ceea ce priveste eficienta. La cea de-a 36-a editie a simpozionului de motoare de la Viena, grupul VW a anuntat doua unitati extrem de interesante.

Prima dintre acestea este unitatea TSI de 1.0 litri, care are trei cilindri si care cu ajutorul unei turbine de mari dimensiuni si a unui compresor actionat electric, ajunge la 272 de CP si 270 Nm.

VW-3-cylinder-TSI-engine-new

Al doilea motor care iese in evidenta este cunoscutul 2.0 TDI, care acum oferta o putere si un cuplu demne de un V8 fabricat in urma cu putini ani: 300 CP si 600 Nm. Toate acestea sunt posibile datorita unui sistem de injectie complex, a doua turbine cu geometrie variabila, dar si unui compresor controlat electronic.

VW-2.0-Bi-Turbo-TDI-diesel-engine_2-626x489

Pana vor intra in fabricatie, cu siguranta vor mai trece cativa ani, dar chiar si atunci vor ramane la fel de impresionante, pur si simplu pentru ca in acest moment, daca nu era facut acest anunt, era de neconceput o asemenea performanta.

Sursa : http://pemotoare.ro/moto-guzzi-v85-la-enduro-cafenea-va-rog/